Ce type de transport entre dans le cadre de la r\u00e9glementation technique des remont\u00e9es m\u00e9caniques, confort\u00e9e par un cadre europ\u00e9en et bas\u00e9e initialement sur le retour d\u2019exp\u00e9rience de syst\u00e8mes en service principalement en montagne.<\/p>\n<\/div>\n\n
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De nombreuses contraintes techniques sont fix\u00e9es r\u00e9glementairement (implantation et hauteur des pyl\u00f4nes, emprise au sol, implantation des gares, survol, vitesse, incendie\u2026) et sont relativement fig\u00e9es dans les arr\u00eat\u00e9s. Ces arr\u00eat\u00e9s n\u2019interdisent cependant pas de d\u00e9roger \u00e0 certains principes, sous r\u00e9serve de pouvoir d\u00e9montrer que la s\u00e9curit\u00e9 est parfaitement pr\u00e9serv\u00e9e. Initialement, les textes r\u00e9glementaires n\u2019\u00e9taient pas adapt\u00e9s au transport a\u00e9rien guid\u00e9 en milieu urbain qui observe des contraintes d\u2019insertion plus complexes, le Code de l\u2019urbanisme n\u2019\u00e9tant pas le m\u00eame qu\u2019en zone de montagne. La r\u00e9glementation technique vient d\u2019\u00eatre adapt\u00e9e pour r\u00e9pondre \u00e0 ces nouvelles probl\u00e9matiques urbaines.<\/p>\n<\/div>\n\n
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Impacts du transport a\u00e9rien guid\u00e9<\/h3>\n<\/div>\n\n\n
Acoustique<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n\n\n
L\u2019implantation d\u2019un transport a\u00e9rien guid\u00e9 suscite des inqui\u00e9tudes relatives aux nuisances sonores qu\u2019il va cr\u00e9er pour les riverains. La population montre des a priori forts sur les nuisances sonores, peut-\u00eatre li\u00e9s aux appareils de montagne, souvent plus anciens, entretenus moins r\u00e9guli\u00e8rement qu\u2019en milieu urbain, ou encore \u00e0 l\u2019environnement sp\u00e9cifique des zones de montagne (r\u00e9sonance, fond sonore plus faible).<\/p>\n<\/div>\n\n
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Paysager<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n\n\n
L\u2019adaptation de ce type de transport en milieu urbain est beaucoup plus sensible que dans les stations de ski en hiver o\u00f9 les installations sont bien assimil\u00e9es. Les notions de \u00ab d\u00e9figuration \u00bb et d\u2019impact n\u00e9gatif sur le paysage sont des obstacles avanc\u00e9s par les opposants au transport a\u00e9rien guid\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n\n
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Environnementa<\/strong>l<\/h4>\n<\/div>\n\n\n
M\u00eame si le milieu urbain pr\u00e9sente moins de fragilit\u00e9s environnementales que les zones de montagne, les projets de transport a\u00e9rien guid\u00e9 traversent des milieux naturels et peuvent impacter la faune et la flore. Des \u00e9tudes d\u2019impact environnemental sur les milieux biophysiques et humains sont donc n\u00e9cessaires, et sont \u00e0 assortir de mesures d\u2019att\u00e9nuation ou de formules compensatoires.<\/p>\n<\/div>\n\n
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En ville, il faudra pr\u00e9voir cependant le traitement du survol de zones bois\u00e9es qui peut imposer, suivant la hauteur, le d\u00e9boisement en pr\u00e9vention du risque incendie.<\/p>\n<\/div>\n\n
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Economique<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n\n\n
La dimension \u00e9conomique rel\u00e8ve, entre autres, de deux probl\u00e9matiques majeures : <\/p>\n<\/div>\n\n
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La question du rapport entre le service et le co\u00fbt, mais \u00e9galement l\u2019impact sur le quartier et l\u2019habitat.<\/li>\n<\/div>\n\n\n
Les co\u00fbts d\u2019investissement d\u2019un syst\u00e8me de transport a\u00e9rien guid\u00e9 ne peuvent pas \u00eatre compar\u00e9s de mani\u00e8re brute \u00e0 ceux d\u2019un mode de transport au sol. Les diff\u00e9rents syst\u00e8mes ne rendent pas les m\u00eames services, le transport a\u00e9rien guid\u00e9 permet un franchissement de coupures urbaines que ne permettent pas les autres modes de transport au sol sans ouvrage d\u2019art.<\/li>\n<\/div><\/ul>\n<\/div>\n\n\n
Besoin de comp\u00e9tences et d\u2019organisation<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n\n\n
Historiquement, les fabricants r\u00e9alisent des installations de montagne qu\u2019ils proposent en produits standardis\u00e9s. De leur c\u00f4t\u00e9, les collectivit\u00e9s et les acteurs du transport urbain sont peu familiers avec les technologies concern\u00e9es. Il est alors n\u00e9cessaire de d\u00e9velopper et construire une connaissance mutuelle entre acteurs. Il est plus complexe pour les constructeurs de travailler sur des projets urbains que sur des projets en montagne o\u00f9 l\u2019implantation est souvent plus simple et le contexte favorable. Les constructeurs de transport a\u00e9rien guid\u00e9 doivent d\u00e9velopper une culture d\u2019anticipation n\u00e9cessaire sur les projets de transport urbain et collaborer avec les diff\u00e9rents acteurs du territoire. De fait, en milieu urbain, les constructeurs interviennent sous forme de groupement avec des partenaires ayant l\u2019exp\u00e9rience des transports en commun urbains et des travaux publics.<\/p>\n<\/div>\n\n
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Pour d\u00e9velopper ce march\u00e9 et concevoir ces nouveaux produits urbains, les constructeurs investissent en recherche et d\u00e9veloppement. Ils ont pris conscience de cette n\u00e9cessit\u00e9 et \u00e9laborent des strat\u00e9gies d\u2019alliance avec d\u2019autres partenaires industriels ou concepteurs afin de perfectionner les installations urbaines et leur traitement architectural, et de d\u00e9velopper de nouveaux concepts.<\/p>\n<\/div>\n\n