{"id":14118,"date":"2021-05-05T12:57:07","date_gmt":"2021-05-05T10:57:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cara.eu\/?page_id=14118"},"modified":"2023-10-27T14:19:25","modified_gmt":"2023-10-27T12:19:25","slug":"ferroviaire","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.cara.eu\/fr\/nos-filieres\/ferroviaire\/","title":{"rendered":"Ferroviaire"},"content":{"rendered":"<div class=\"wrapper-content block-sn-chapo\"><p class=\"chapo-block\">\n\tLa fili\u00e8re ferroviaire regroupe tous les acteurs li\u00e9s \u00e0 la mobilit\u00e9 sur rail. Cela comprend les fabricants de mat\u00e9riels roulants (trains, tram, m\u00e9tro,.. mais \u00e9galement les acteurs li\u00e9s \u00e0 la signalisation, et aux infrastructures ferroviaires.\r\n\r\nA l&rsquo;horizon 2030, la Commission europ\u00e9enne pr\u00e9voit dans sa Strat\u00e9gie de mobilit\u00e9 durable et intelligente un doublement du trafic sur le territoire europ\u00e9en \u00e0 la fois pour les lignes \u00e0 grande vitesse et pour le fret.\r\n<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-image\">\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2023\/07\/image-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-37242\" width=\"480\" height=\"227\" srcset=\"https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2023\/07\/image-2.png 376w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2023\/07\/image-2-300x142.png 300w\" sizes=\"(max-width: 480px) 100vw, 480px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Pour r\u00e9pondre \u00e0 ces enjeux et \u00e0 ceux de la transition digitale, un contrat de fili\u00e8re a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 avec l&rsquo;Etat le <strong>9 avril 2019<\/strong>. Il s&rsquo;articule autour de 3 grands objectifs :<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-list\">\n<ul><div class=\"wrapper-content block-list-item\">\n<li>Acc\u00e9l\u00e9rer la recherche et d\u00e9veloppement ainsi que la diffusion des technologies num\u00e9riques dans l\u2019ensemble du tissu industriel : train autonome, train d\u00e9carbon\u00e9 (train \u00e0 hydrog\u00e8ne ou \u00e0 batteries), plateforme num\u00e9rique de fili\u00e8re FerConnect, participation \u00e0 la digitalisation du r\u00e9seau ferr\u00e9, centre d\u2019essais ;<\/li>\n<\/div><\/ul>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-list\">\n<ul><div class=\"wrapper-content block-list-item\">\n<li>Consolider les PME et accompagner leur d\u00e9veloppement international : projet CARE d\u2019am\u00e9lioration de la performance industrielle, implication des clusters dans la strat\u00e9gie internationale de fili\u00e8re ;<\/li>\n<\/div><\/ul>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-list\">\n<ul><div class=\"wrapper-content block-list-item\">\n<li>Engager au niveau de la fili\u00e8re une gestion pr\u00e9visionnelle des emplois et des comp\u00e9tences : accroissement de l\u2019attractivit\u00e9 de la fili\u00e8re, accompagnement des m\u00e9tiers impact\u00e9s par la transformation num\u00e9rique, d\u00e9veloppement de l\u2019apprentissage ;<\/li>\n<\/div><\/ul>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>La fili\u00e8re industrielle ferroviaire en France est une fili\u00e8re strat\u00e9gique et reconnue comme telle par les pouvoirs publics. Son avenir s\u2019inscrit pleinement dans la r\u00e9volution des transports qui doit conduire vers une mobilit\u00e9 durable, connect\u00e9e, autonome, partag\u00e9e et d\u00e9carbon\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Particuli\u00e8rement comp\u00e9titive, elle d\u00e9pend aussi tr\u00e8s souvent des r\u00e8gles d&rsquo;attribution des march\u00e9s publics, qui peuvent \u00eatre tr\u00e8s diff\u00e9rentes d&rsquo;un pays et d&rsquo;un continent \u00e0 l&rsquo;autre.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>La prise de conscience accrue de ces enjeux chez certains de nos partenaires europ\u00e9ens doit permettre \u00e0 l\u2019Europe d\u2019\u00eatre plus offensive sur ces sujets. <\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Un autre enjeu pour l\u2019avenir du syst\u00e8me ferroviaire fran\u00e7ais r\u00e9side dans la capacit\u00e9 de notre pays \u00e0 transformer dans les ann\u00e9es \u00e0 venir un r\u00e9seau ferr\u00e9 national vieillissant et parfois obsol\u00e8te en un r\u00e9seau 4.0<ins>, tout<\/ins> en r\u00e9ussissant l\u2019ouverture de son march\u00e9 domestique \u00e0 une concurrence ma\u00eetris\u00e9e et stimulante pour l\u2019ensemble des acteurs. Cette perspective se fonde sur le potentiel de nouveaux mod\u00e8les \u00e9conomiques vertueux.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Les 3 objectifs du CSF sont d\u00e9clin\u00e9s en 4 grandes actions :<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h3><strong><strong>Num\u00e9rique et Digitalisation<\/strong><\/strong><\/h3>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>La transformation digitale est l\u2019une des mutations les plus importantes que conna\u00eet le secteur de la mobilit\u00e9 en g\u00e9n\u00e9ral et du ferroviaire en particulier. Ces nouvelles technologies permettent d\u00e9sormais aux entreprises de d\u00e9velopper de nouveaux mod\u00e8les \u00e9conomiques et des m\u00e9thodes de travail innovantes. Si la num\u00e9risation est au c\u0153ur des strat\u00e9gies des diff\u00e9rents acteurs, son d\u00e9ploiement doit composer avec des enjeux propres \u00e0 la fili\u00e8re ferroviaire :<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-list\">\n<ul><div class=\"wrapper-content block-list-item\">\n<li>la comp\u00e9titivit\u00e9 des solutions offertes est primordiale, dans un contexte de nouvelles mobilit\u00e9s, d\u2019\u00e9volution des offres propos\u00e9es aux voyageurs et de d\u00e9veloppement du fret ;<\/li>\n<\/div><\/ul>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-list\">\n<ul><div class=\"wrapper-content block-list-item\">\n<li>le manque de standardisation sur de nombreux sujets-cl\u00e9, tel l\u2019\u00e9change de donn\u00e9es, limite l\u2019efficacit\u00e9 globale de la fili\u00e8re ;<\/li>\n<\/div><\/ul>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-list\">\n<ul><div class=\"wrapper-content block-list-item\">\n<li>la structure de la fili\u00e8re, \u00e9clat\u00e9e entre un grand nombre de donneurs d\u2019ordre et de fournisseurs majoritairement de petite taille, sur un march\u00e9 n\u2019ayant pas les m\u00eames ordres de grandeur que d\u2019autres secteurs en termes de volumes, limite les initiatives globales, pour lesquelles il faut tenir compte des enjeux concurrentiels et des capacit\u00e9s d\u2019investissement.<\/li>\n<\/div><\/ul>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p><strong><strong>Objectifs du projet FerConnect<\/strong><\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>L\u2019industrialisation d\u2019une plateforme connect\u00e9e permettra des gains d\u2019efficacit\u00e9 importants dans le traitement des commandes, une fiabilit\u00e9 accrue et une meilleure visibilit\u00e9 des commandes permettant d\u2019optimiser les plans de charge. Au final, une r\u00e9duction de la non-conformit\u00e9 des livraisons et une am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de service rendu sont attendues.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-image\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1051\" height=\"709\" src=\"https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/Rail.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3945\" srcset=\"https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/Rail.jpg 1051w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/Rail-300x202.jpg 300w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/Rail-1024x691.jpg 1024w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/Rail-768x518.jpg 768w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/Rail-600x405.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 1051px) 100vw, 1051px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h3><strong><strong>La recherche, l\u2019innovation et le d\u00e9veloppement<\/strong><\/strong><\/h3>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h4><strong><strong>Le train \u00e0 hydrog\u00e8ne<\/strong><\/strong><\/h4>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h5><strong><strong>Enjeux<\/strong><\/strong><\/h5>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>La fili\u00e8re ferroviaire fran\u00e7aise ambitionne de devenir un acteur central de la transition \u00e9cologique et solidaire en favorisant l\u2019\u00e9mergence d\u2019un syst\u00e8me ferroviaire intelligent et en encourageant le d\u00e9veloppement de mat\u00e9riels roulants d\u00e9carbon\u00e9s. Alors que le secteur du rail s\u2019impose d\u00e9j\u00e0 comme l\u2019une des activit\u00e9s de transport les plus propres pour l\u2019environnement, les applications ferroviaires sont id\u00e9ales pour d\u00e9velopper des technologies d\u00e9carbon\u00e9es. De telles solutions s\u2019inscrivent pleinement dans la r\u00e9ussite de la transition \u00e9nerg\u00e9tique port\u00e9e par le Gouvernement au travers du respect des engagements pris dans le cadre de l\u2019Accord de Paris, du Plan Climat, et plus globalement de la lutte contre le r\u00e9chauffement climatique, qui n\u00e9cessitent d\u2019agir en faveur de la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 et des \u00e9missions polluantes tout en promouvant l\u2019\u00e9conomie circulaire. 1200 TER circulant en France utilisent une motorisation diesel.<br>Le train \u00e0 hydrog\u00e8ne est propuls\u00e9 par l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite par une pile \u00e0 combustible. Cette pile utilise comme carburants l\u2019hydrog\u00e8ne et l\u2019oxyg\u00e8ne. Ce type de propulsion peut convenir \u00e0 la plupart des besoins ferroviaires avec une vitesse de 160 km\/h et une autonomie de 600 km. Cette combustion n\u2019\u00e9met aucun CO2 et uniquement de la vapeur d\u2019eau. Les trains utilisant cette propulsion peuvent circuler sur les lignes non \u00e9lectrifi\u00e9es qui repr\u00e9sentent 48% du r\u00e9seau national. La France, gr\u00e2ce notamment \u00e0 Alstom, est en pointe dans ce domaine, et peut donc devenir un leader mondial dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h5><strong><strong>Objectif<\/strong><\/strong><\/h5>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>D\u00e9velopper d\u2019ici 2024 une premi\u00e8re flotte de train \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h4><strong><strong>Le train \u00e0 batteries<\/strong><\/strong><\/h4>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h5><strong>Enjeu<\/strong>x<\/h5>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Le train \u00e0 batteries est un train dont le syst\u00e8me de propulsion est aliment\u00e9 en \u00e9lectricit\u00e9 uniquement gr\u00e2ce \u00e0 des batteries. Cette technologie port\u00e9e par Bombardier Transport vise \u00e0 convertir des trains diesel existants en trains \u00e0 batteries et ainsi de fournir des solutions z\u00e9ro-\u00e9mission. Cette conversion pourrait \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e dans les prochaines ann\u00e9es lors des r\u00e9novations \u00e0 mi-vie des trains AGC diesel si l\u2019exp\u00e9rimentation est concluante. Les trains utilisant cette propulsion peuvent circuler sur les lignes non \u00e9lectrifi\u00e9es qui repr\u00e9sentent 48% du r\u00e9seau national.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h5><strong>Objectifs<\/strong><\/h5>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Rendre \u00e9cologique \u00e0 court terme une partie de la flotte de mat\u00e9riels roulants diesels existants en exp\u00e9rimentant la conversion d\u2019un train diesel en train 100% batterie, offrant une solution z\u00e9ro-\u00e9mission. Pour r\u00e9aliser un train 100% batteries, des solutions doivent \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9es en France et permettre de d\u00e9boucher sur une production sur le territoire.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h4><strong><strong>Le train autonome<\/strong><\/strong><\/h4>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h5><strong>Enjeux<\/strong><\/h5>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>L\u2019augmentation de la capacit\u00e9 de transport : la conduite autonome sera mieux maitris\u00e9e qu\u2019en manuel et permettra d\u2019augmenter l\u2019occupation des infrastructures ; \u00e0 plus long terme, la conjugaison de la conduite autonome avec la mise en \u0153uvre de cantons mobiles ou encore de couplage virtuel des trains permettra un bond en avant dans l\u2019augmentation de la capacit\u00e9 de transport.<br>L\u2019accroissement de la fiabilit\u00e9 : par l\u2019am\u00e9lioration de la ponctualit\u00e9 et de la s\u00e9curit\u00e9 globale du syst\u00e8me (conduite, signalisation\/contr\u00f4le-commande, exploitation) gr\u00e2ce \u00e0 des syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite dans un premier temps, puis des syst\u00e8mes de t\u00e9l\u00e9-conduite en lien avec le poste de supervision et enfin gr\u00e2ce aux syst\u00e8mes de conduite autonome.<br>La r\u00e9duction des co\u00fbts d\u2019investissement, d\u2019exploitation et de maintenance : la signalisation sera plus l\u00e9g\u00e8re avec moins d\u2019\u00e9quipements \u00e0 la voie. L\u2019exploitation des trains sera plus souple avec des conducteurs au sol capables de t\u00e9l\u00e9-conduire plusieurs trains \u00e0 la fois ou avec des trains compl\u00e8tement autonomes. Avec l\u2019augmentation de la capacit\u00e9 de transport, c\u2019est le co\u00fbt de l\u2019infrastructure rapport\u00e9 au passager transport\u00e9 qui pourra \u00eatre consid\u00e9rablement r\u00e9duit. De fa\u00e7on transverse, la r\u00e9ponse \u00e0 ces enjeux permettra l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019attractivit\u00e9 du mode ferroviaire avec notamment plus de ponctualit\u00e9, de flexibilit\u00e9 en heures de pointe ou encore d\u2019exp\u00e9rience voyageur.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h5><strong>Objectifs<\/strong><\/h5>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Le programme \u00ab Train Autonome \u00bb de l\u2019IRT Railenium vise une innovation de rupture en apportant notamment les outils et briques technologiques n\u00e9cessaires au programme Tech4Rail de la SNCF et son volet train autonome.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h3><strong><strong><strong>Internationalisation<\/strong><\/strong><\/strong><\/h3>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p><strong>CARE (Comp\u00e9titivit\u00e9 Accompagnement Rail Emploi) : Un projet majeur pour la mont\u00e9e en comp\u00e9tences des PME de la fili\u00e8re. <\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>La fili\u00e8re industrielle ferroviaire fran\u00e7aise est marqu\u00e9e de longue date par une faiblesse chronique concernant la taille et le d\u00e9veloppement \u00e0 l\u2019international de ses PME-PMI. La supply chain se caract\u00e9rise par un nombre important de TPE\/PME, souvent de petite taille et confront\u00e9es \u00e0 diverses probl\u00e9matiques (capacit\u00e9 <del>&nbsp;<\/del>financi\u00e8re insuffisante, difficult\u00e9 \u00e0 trouver des clients, d\u00e9ficit de main d\u2019\u0153uvre qualifi\u00e9e, etc.), ainsi que par des difficult\u00e9s en termes d\u2019optimisation des cycles et de d\u00e9lais de livraison. En d\u00e9coulent souvent une difficile mont\u00e9e en comp\u00e9tences, une maturit\u00e9 insuffisante dans la ma\u00eetrise des processus et une fragile gouvernance.<br>En cons\u00e9quence, les TPE et PME de la fili\u00e8re connaissent aussi une faible internationalisation. Les actions envisag\u00e9es visent \u00e0 renforcer la maturit\u00e9 et la gouvernance des TPE et PME et \u00e0 mobiliser la fili\u00e8re \u00e0 l\u2019exportation. Le renforcement de la fili\u00e8re dans sa coh\u00e9rence et la ma\u00eetrise de la supply chain sont en effet un pr\u00e9alable pour accro\u00eetre sa capacit\u00e9 \u00e0 \u00eatre comp\u00e9titive sur les march\u00e9s \u00e9trangers.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p><strong>Objectifs <\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Le projet CARE vise \u00e0 am\u00e9liorer intrins\u00e8quement la performance industrielle et la comp\u00e9titivit\u00e9 des TPE, PME et ETI impliqu\u00e9es dans la cha\u00eene d\u2019approvisionnement (supply chain) ferroviaire. \u00c0 travers cette d\u00e9marche, il s\u2019agit d\u2019atteindre :<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-list\">\n<ul><div class=\"wrapper-content block-list-item\">\n<li>un meilleur fonctionnement interne,<\/li>\n<\/div><\/ul>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-list\">\n<ul><div class=\"wrapper-content block-list-item\">\n<li>une plus grande efficacit\u00e9 de la gouvernance,<\/li>\n<\/div><\/ul>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-list\">\n<ul><div class=\"wrapper-content block-list-item\">\n<li>la mise en \u0153uvre de strat\u00e9gies et de visions robustes,<\/li>\n<\/div><\/ul>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-list\">\n<ul><div class=\"wrapper-content block-list-item\">\n<li>un renforcement des capacit\u00e9s de d\u00e9veloppement des PME PMI.<\/li>\n<\/div><\/ul>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h3><strong><strong>La gestion pr\u00e9visionnelle des emplois et des comp\u00e9tences<\/strong><\/strong><\/h3>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019engager une gestion pr\u00e9visionnelle des emplois et comp\u00e9tences (GPEC) permettant de faire \u00e9voluer les comp\u00e9tences des salari\u00e9s pour accompagner les projets majeurs de la fili\u00e8re: l&rsquo;objectif est l&rsquo;accroissement de l\u2019attractivit\u00e9 de la fili\u00e8re, l&rsquo;accompagnement des m\u00e9tiers impact\u00e9s par la transformation num\u00e9rique, et le d\u00e9veloppement de l\u2019apprentissage.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-image\">\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1237\" height=\"924\" src=\"https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/Tram-low-size.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3490\" srcset=\"https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/Tram-low-size.jpg 1237w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/Tram-low-size-300x224.jpg 300w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/Tram-low-size-1024x765.jpg 1024w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/Tram-low-size-768x574.jpg 768w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/Tram-low-size-600x448.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 1237px) 100vw, 1237px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content text-\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.conseil-national-industrie.gouv.fr\/files_cni\/files\/csf\/ferroviaire\/dossier-de-presse-signature-contrat-strategique-de-la-filiere-ferroviaire-9avril2019.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>CONSULTEz LE CONTRAT STRAT\u00c9GIQUE<\/strong> de la filiere ferroviaire<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-sn-cta\"><div class=\"cta\">\n\t<div class=\"cta__wrapper\">\n\t\t<p class=\"cta__title\">\n\t\t\tConsultez l&rsquo;annuaire des membres \t\t<\/p>\n\n\t\t<p class=\"cta__desc\">\n\t\t\t\t\t<\/p>\n\t<\/div>\n\t\t\t<a href=\"https:\/\/www.cara.eu\/fr\/notre-reseau\/annuaire-des-membres\/?fwp_cara_industries=ferroviaire\" class=\"cta__link\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer \">\n\t\t\tIci\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Train, m\u00e9tro, tram<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":3486,"parent":13,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_mi_skip_tracking":false},"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v20.3 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Ferroviaire<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L&#039;industrie ferroviaire comprend tous les acteurs impliqu\u00e9s dans la mobilit\u00e9 ferroviaire. 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