{"id":10693,"date":"2021-04-22T12:15:59","date_gmt":"2021-04-22T10:15:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cara.eu\/?p=10693"},"modified":"2023-11-03T14:55:22","modified_gmt":"2023-11-03T13:55:22","slug":"fin-des-moteurs-thermiques-les-enjeux-de-la-recharge-pour-les-vehicules-electriques-en-auvergne-rhone-alpes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cara.eu\/fr\/fin-des-moteurs-thermiques-les-enjeux-de-la-recharge-pour-les-vehicules-electriques-en-auvergne-rhone-alpes\/","title":{"rendered":"Fin des moteurs thermiques: les enjeux de la recharge pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes"},"content":{"rendered":"

\n\tLongtemps r\u00e9ticents \u00e0 adopter la voiture \u00e9lectrique, les constructeurs automobiles ne jurent d\u00e9sormais plus que par la batterie. Plusieurs d’entre eux voient m\u00eame le pur lithium ion repr\u00e9senter la majorit\u00e9, sinon la totalit\u00e9 de leurs ventes \u00e0 plus ou moins br\u00e8ve \u00e9ch\u00e9ance.<\/p>\n<\/div>\n\n

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Avec les annonces historiques de ces derni\u00e8res semaines, les pr\u00e9visions s’\u00e9l\u00e8vent \u00e0 pr\u00e8s de 4 millions de voitures \u00e9lectriques en 2030 en Europe<\/strong>, sur la base des chiffres de 2019. <\/p>\n<\/div>\n\n

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De mois en mois et malgr\u00e9 la crise sanitaire, les chiffres de ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques s\u2019envolent. Ainsi, apr\u00e8s avoir repr\u00e9sent\u00e9 12,4 % des ventes de voitures neuves en 2020, les voitures \u00e9lectriques ont repr\u00e9sent\u00e9 16 % du march\u00e9 en Europe de l’Ouest au premier trimestre de 2021. Au niveau fran\u00e7ais, la r\u00e9gion Auvergne Rh\u00f4ne Alpes repr\u00e9sente 13,5% des immatriculations.<\/p>\n<\/div>\n\n

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Le moteur thermique bient\u00f4t banni dans plusieurs pays<\/strong><\/h2>\n<\/div>\n\n
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Mais si les constructeurs europ\u00e9ens se convertissent de mani\u00e8re acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e au lithium ion, c’est aussi et surtout parce que l’horizon r\u00e9glementaire du moteur thermique s’est singuli\u00e8rement obscurci ces derniers mois, en particulier en Europe. Les interdictions pures et simples, tout d’abord, se multiplient. La Norv\u00e8ge compte interdire d\u00e8s 2025 la vente de voitures neuves dot\u00e9es de moteurs \u00e0 combustion. Le Royaume-Uni va l’imiter<\/a> en deux temps (2030 puis 2035).<\/p>\n<\/div>\n\n

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Les Pays-Bas, le Danemark, la Su\u00e8de ou la Slov\u00e9nie sont sur la m\u00eame pente. En France, le terme des ventes de moteur \u00e0 combustion est programm\u00e9 pour 2040, mais un certain nombre de m\u00e9tropoles veulent prendre les devants. Paris compte interdire en 2024 la circulation des voitures diesel<\/a> , et n’autorisera que l’\u00e9lectrique ou l’hydrog\u00e8ne en 2030. Lyon, Strasbourg ou encore Grenoble ont adopt\u00e9 des d\u00e9marches similaires. Autant d’initiatives qui r\u00e9duisent le potentiel commercial du moteur thermique.<\/p>\n<\/div>\n\n

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Mais la pression vient aussi de Bruxelles. Le \u00ab Green Deal \u00bb<\/a> , projet qui vise \u00e0 amener l’Union \u00e0 la neutralit\u00e9 carbone en 2050, affecte \u00e9videmment l’industrie automobile. La Commission r\u00e9fl\u00e9chit \u00e0 haute voix \u00e0 une interdiction des moteurs thermiques sur les nouveaux mod\u00e8les en 2035. Mais cette \u00e9ch\u00e9ance pourrait survenir de facto des ann\u00e9es plus t\u00f4t.<\/p>\n<\/div>\n\n

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Cette fin anticip\u00e9e du moteur thermique est une bonne nouvelle pour la plan\u00e8te\u2026 \u00e0 condition qu’elle soit soutenable.<\/p>\n<\/div>\n\n

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\u00ab\u00a0Nous ne contestons pas la tendance, mais attention au mirage de la solution unique. Il n’y a, \u00e0 ce stade, aucune certitude que l’\u00e9lectrique,\u00a0m\u00eame appuy\u00e9 par l’hydrog\u00e8ne\u00a0, puisse couvrir tous les cas d’usage. Il y a \u00e9galement une question de rythme\u00a0: attention \u00e0 ne pas d\u00e9stabiliser \u00e0 l’exc\u00e8s la fili\u00e8re moteurs, qui repr\u00e9sente 55.000 emplois en France.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/div>Marc Mortureux, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la PFA Automobile et Mobilit\u00e9s, repr\u00e9sentant des industriels du secteur en France.<\/strong><\/cite><\/blockquote>\n<\/div>\n\n

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Opportunit\u00e9 et enjeu en Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes<\/h2>\n<\/div>\n\n
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Avec l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, l\u2019enjeu de l\u2019acc\u00e8s \u00e0 un r\u00e9seau d\u2019infrastructures de recharges public adapt\u00e9 devient de plus en plus crucial si on ne veut pas ralentir cette dynamique. Les chiffres \u00e0 fin d\u00e9cembre montrent que la r\u00e9gion est en tension avec plus de 15 v\u00e9hicules par point de recharge ouvert au public, chiffres qui atteignent plus de 30 pour le Rh\u00f4ne et plus de 80 pour la Haute-Loire. Ainsi, il existe actuellement seulement 2 stations de recharge rapide dans la ville de Lyon dans un contexte o\u00f9 la mise en place de la ZFE (Zone \u00e0 Faibles Emissions) pr\u00e9voit une sortie du diesel d\u2019ici 2026, situation qui devrait toutefois s\u2019am\u00e9liorer avec le d\u00e9ploiement du r\u00e9seau Izivia Grand Lyon.<\/p>\n<\/div>\n\n

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C\u2019est dans ce cadre que la R\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes et l\u2019ADEME, avec le soutien du p\u00f4le de comp\u00e9titivit\u00e9 CARA ont r\u00e9alis\u00e9 un \u00e9tat des lieux de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique afin de conna\u00eetre les taux d\u2019\u00e9quipements en infrastructure de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques (IRVE) et comprendre les freins et besoins des acteurs et des usagers de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique en vue de l\u2019\u00e9laboration d\u2019une feuille de route r\u00e9gionale. Il en est ressorti la n\u00e9cessit\u00e9 de renforcer l\u2019offre en particulier dans les zones urbaines denses (50 000 hab. et plus), en copropri\u00e9t\u00e9s, sur le lieu de travail ainsi que les dispositifs du type \u00ab bornes \u00e0 la demande \u00bb sur le domaine public (parkings, ZAE).<\/p>\n<\/div>\n\n

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Le cas des copropri\u00e9t\u00e9s<\/strong><\/h3>\n<\/div>\n\n
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La tr\u00e8s grande majorit\u00e9 des \u00e9lectromobilistes effectuent la recharge principale de leur voiture \u00e9lectrique \u00e0 domicile (environ 90 % d’entre eux ont cette possibilit\u00e9 parce qu’ils vivent en maison individuelle). Pouvoir disposer d’une solution de recharge en copropri\u00e9t\u00e9 est donc un v\u00e9ritable enjeu<\/p>\n<\/div>\n\n

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pour le d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 dans les zones urbaines. Pour cela, la Loi Orientation des Mobilit\u00e9s a introduit une nouvelle obligation pour les copropri\u00e9t\u00e9s d\u2019examiner en Assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale, avant le 1er janvier 2023, l\u2019opportunit\u00e9 de r\u00e9aliser une \u00e9tude portant sur l\u2019ad\u00e9quation des infrastructures \u00e9lectriques existantes aux \u00e9quipements de recharge et des travaux \u00e9ventuels \u00e0 r\u00e9aliser \u00e0 cet effet. Une \u00e9tude de dimensionnement r\u00e9alis\u00e9e par un bureau d\u2019\u00e9tudes qualifi\u00e9 IRVE est donc recommand\u00e9e pour v\u00e9rifier la capacit\u00e9 de puissance disponible, certains aspects de s\u00e9curit\u00e9 et les contraintes \u00e9ventuelles de mise en \u0153uvre en fonction des architectures techniques.<\/p>\n<\/div>\n\n

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Le cas des parkings publics<\/strong><\/h3>\n<\/div>\n\n
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Le d\u00e9ploiement d\u2019IRVE dans les parkings publics et les parkings-relais est \u00e9galement indispensable pour r\u00e9pondre aux besoins des utilisateurs. Afin de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rer, la loi Climat et R\u00e9silience pr\u00e9voit une extension de l\u2019obligation d\u2019installation d\u2019IRVE des parcs de stationnement des b\u00e2timents non r\u00e9sidentiels aux parcs de stationnement en ouvrage g\u00e9r\u00e9s par les collectivit\u00e9s locales, par une d\u00e9l\u00e9gation de service public, en r\u00e9gie ou via un march\u00e9 public, au plus tard au 1er janvier 2025. La mise en place de ces infrastructures peut repr\u00e9senter un investissement significatif, c\u2019est pourquoi Mobelec propose d\u00e9sormais, dans le cadre d\u2019un partenariat avec Mob-Energy, des \u00e9tudes sur la base d’un logiciel de simulation ME-Analytics\u00ae qui permet de cr\u00e9er un jumeau num\u00e9rique des parkings et de simuler diff\u00e9rents sc\u00e9narii d’\u00e9lectrification optimis\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n\n

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La r\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes peut \u00e9galement se f\u00e9liciter d\u2019avoir, avec les startups lyonnaise Mob-Energy<\/strong><\/a> et grenobloise Gulplug<\/strong><\/a>, des solutions innovantes permettant d\u2019optimiser les investissements en mutualisant les points de charge dans les parkings publics et ainsi d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019\u00e9quipement des parkings en France et en Europe.<\/p>\n<\/div>\n\n

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R\u00e9dig\u00e9 avec le soutien de Walter van Hecke, Pr\u00e9sident de MOBELEC<\/a> <\/em><\/sub><\/p>\n<\/div>\n\n

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Source: Les Echos<\/em><\/sub><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Avec les annonces historiques de ces derni\u00e8res semaines, les pr\u00e9visions s’\u00e9l\u00e8vent \u00e0 pr\u00e8s de 4 millions de voitures \u00e9lectriques en 2030 en Europe, sur la base des chiffres de 2019.  De mois en mois et malgr\u00e9 la crise sanitaire, les chiffres de ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques s\u2019envolent. 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