{"id":12347,"date":"2021-04-29T16:13:58","date_gmt":"2021-04-29T14:13:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cara.eu\/?p=12347"},"modified":"2021-04-29T16:20:45","modified_gmt":"2021-04-29T14:20:45","slug":"loi-dorientation-des-mobilites","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cara.eu\/fr\/loi-dorientation-des-mobilites\/","title":{"rendered":"Loi d&rsquo;Orientation des Mobilit\u00e9s"},"content":{"rendered":"<div class=\"wrapper-content block-sn-chapo\"><p class=\"chapo-block\">\n\tLe gouvernement fran\u00e7ais a annonc\u00e9 le 15 d\u00e9cembre 2020 la publication de sa strat\u00e9gie nationale de d\u00e9veloppement de la mobilit\u00e9 routi\u00e8re automatis\u00e9e 2020-2022. Celle-ci pr\u00e9voit de fournir le cadre l\u00e9gislatif et r\u00e8glementaire de circulation des v\u00e9hicules automatis\u00e9s. <\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h2>Loi d&rsquo;Orientation des Mobilit\u00e9s (LOM)<\/h2>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>La LOM, dite Loi d&rsquo;Orientation des Mobilit\u00e9s, publi\u00e9e au journal officiel le 26 d\u00e9cembre 2019, est une r\u00e9forme en profondeur des politiques de mobilit\u00e9s. Cette loi a pour objectif : <\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-list\">\n<ul><li>De permettre un meilleur investissement dans les transports du quotidien <\/li><li>De s&rsquo;engager vers une mobilit\u00e9 plus verte <\/li><li>De facilit\u00e9 le d\u00e9ploiement de nouvelles solutions de transport <\/li><\/ul>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Dans cet article nous allons nous int\u00e9resser \u00e0 ce dernier objectif qui englobe le d\u00e9veloppement, en France, du v\u00e9hicule autonome. <\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p><strong>Le p\u00f4le de comp\u00e9titivit\u00e9 CARA <\/strong>et <strong>ses adh\u00e9rents<\/strong> sont impliqu\u00e9s de la d\u00e9veloppement de cette nouvelle solution de mobilit\u00e9: constructeurs de navettes autonomes, exp\u00e9rimentation, op\u00e9rateur de transport, etc.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>  <\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content text-\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-outline\"><a class=\"wp-block-button__link\" href=\"https:\/\/www.cara.eu\/fr\/cara-plus-que-jamais-implique-dans-la-strategie-nationale-de-developpement-de-la-mobilite-autonome\/\">En savoir plus<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h3><strong>Qu&rsquo;est-ce que la Loi d&rsquo;Orientation des Mobilit\u00e9s (LOM) nous dit concernant ces nouveaux modes de transport ?<\/strong><\/h3>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h2>Le cadre l\u00e9gislatif et r\u00e9glementaire des v\u00e9hicules automatis\u00e9s <\/h2>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 cette <strong>loi d\u2019orientation des mobilit\u00e9s<\/strong> (LOM) parue le 26 d\u00e9cembre 2019, la France est l\u2019un des premiers pays europ\u00e9ens \u00e0 se doter d\u2019un cadre l\u00e9gislatif et r\u00e8glementaire permettant la circulation de ces v\u00e9hicules d\u2019ici \u00e0 2022. <\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Le cadre l\u00e9gislatif et r\u00e8glementaire de circulation des v\u00e9hicules automatis\u00e9s, repose en partie sur <strong>l\u2019article 31<\/strong> de la <strong>Loi d\u2019Orientations des Mobilit\u00e9s<\/strong> (LOM). Cet article permet au Gouvernement d\u2019\u00e9laborer le cadre r\u00e9glementaire pour la circulation des v\u00e9hicules automatis\u00e9s sans conducteur \u00e0 bord utilis\u00e9s dans le cadre d\u2019un service organis\u00e9 de transport de passagers sur parcours ou zone pr\u00e9d\u00e9finis.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p><strong>L&rsquo;article 32<\/strong>, quant \u00e0 lui, fixe le cadre l\u00e9gislatif et r\u00e8glementaire relatif aux donn\u00e9es li\u00e9es aux syst\u00e8mes d\u2019automatisation.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-image\">\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"580\" height=\"386\" src=\"https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/voiture-autonome.jpg\" alt=\"Photo v\u00e9hicule Autonome\" class=\"wp-image-3999\" srcset=\"https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/voiture-autonome.jpg 580w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/voiture-autonome-300x200.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 580px) 100vw, 580px\" \/><figcaption>La loi d&rsquo;orientation des mobilit\u00e9s, une avanc\u00e9e pour le d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules automatis\u00e9s<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h2>Que dit l&rsquo;article 31 ?<\/h2>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p><strong>L\u2019article 31<\/strong>&nbsp;habilite le Gouvernement \u00e0 construire le cadre r\u00e9glementaire permettant, la circulation sur les voies publiques en France de v\u00e9hicules automatis\u00e9s. Ces v\u00e9hicules peuvent \u00eatre des voitures particuli\u00e8res, des v\u00e9hicules de transport public, des engins de livraisons et des v\u00e9hicules de transport de marchandises.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>L\u2019ordonnance publi\u00e9e en application de cette loi, et ses d\u00e9crets et arr\u00eat\u00e9s aff\u00e9rents, permet la circulation des v\u00e9hicules automatis\u00e9s, gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9gime de responsabilit\u00e9 adapt\u00e9, en fixant les exigences de s\u00e9curit\u00e9 (article 1<sup>er<\/sup> de l\u2019ordonnance)<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p><strong>Ce cadre couvrira les niveaux \u00e9lev\u00e9s d\u2019automatisation<\/strong>, dont les syst\u00e8mes sont \u00e0 m\u00eame de g\u00e9rer toutes les situations de conduite dans leur domaine d\u2019emploi, sans intervention du conducteur, ou lorsque l\u2019op\u00e9rateur est situ\u00e9 \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du v\u00e9hicule.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Cette ordonnance fixe en particulier <strong>les r\u00e9gimes de responsabilit\u00e9 <\/strong>(automobiliste, constructeur, concepteur des syst\u00e8mes), notamment dans les situations o\u00f9 le syst\u00e8me de conduite automatis\u00e9e est activ\u00e9. En effet, la responsabilit\u00e9 p\u00e9nale de conducteur n\u2019est pas engag\u00e9e \u00ab pour les infractions r\u00e9sultant d\u2019une man\u0153uvre d\u2019un v\u00e9hicule dont les fonctions de conduite sont d\u00e9l\u00e9gu\u00e9es \u00e0 un syst\u00e8me de conduite automatis\u00e9, lorsque ce syst\u00e8me exerce, au moment des faits [\u2026] le contr\u00f4le dynamique du v\u00e9hicule \u00bb.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>En revanche, <strong>le conducteur doit rester en alerte<\/strong> lorsque que la d\u00e9l\u00e9gation de conduite est activ\u00e9e et \u00ab <strong>doit se tenir constamment en \u00e9tat et en position de r\u00e9pondre \u00e0 une demande de reprise en main du syst\u00e8me de conduite automatis\u00e9<\/strong>&nbsp;\u00bb, sa responsabilit\u00e9 \u00e9tant engag\u00e9e d\u00e8s lors qu\u2019\u00ab&nbsp;il exerce le contr\u00f4le dynamique du v\u00e9hicule \u00e0 la suite d\u2019une reprise en main de celui-ci \u00bb et que \u00ab&nbsp;les sommations, injonctions ou indications donn\u00e9es par les forces de l\u2019ordre ou les r\u00e8gles de priorit\u00e9 de passage des [v\u00e9hicules de secours] \u00bb ne sont pas respect\u00e9es ou que la demande reprise en main propos\u00e9e par le v\u00e9hicule n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 honor\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Une particularit\u00e9 de cette ordonnance rel\u00e8ve du fait que \u00ab pendant les p\u00e9riodes o\u00f9 le syst\u00e8me de conduite automatis\u00e9 exerce le contr\u00f4le dynamique du v\u00e9hicule conform\u00e9ment \u00e0 ses conditions d\u2019utilisation \u00bb, c\u2019est le constructeur qui est p\u00e9nalement responsable en cas d\u2019infraction \u00ab lorsqu\u2019une man\u0153uvre [est] effectu\u00e9e par le syst\u00e8me de conduite automatis\u00e9 exer\u00e7ant le contr\u00f4le dynamique du v\u00e9hicule conform\u00e9ment \u00e0 ses conditions d\u2019utilisation \u00bb.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Le texte pr\u00e9voit par ailleurs les modalit\u00e9s d\u2019acc\u00e8s aux donn\u00e9es de l\u2019enregistreur de donn\u00e9es routi\u00e8res, selon les situations.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>La publication de cette ordonnance s\u2019accompagnera de ses d\u00e9crets et arr\u00eat\u00e9s aff\u00e9rents fixant les conditions de validation et d\u2019exploitation des syst\u00e8mes automatis\u00e9s de transport publics ou partag\u00e9s de personnes sur parcours pr\u00e9d\u00e9finis, en s\u2019appuyant sur des r\u00e9f\u00e9rentiels de d\u00e9monstration de la s\u00e9curit\u00e9, dont les premiers sont d\u00e9j\u00e0 en cours.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content text-\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-outline\"><a class=\"wp-block-button__link\" href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/jorf\/id\/JORFTEXT000043370887\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Pour plus d&rsquo;information<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h2>Que dit l&rsquo;article 32 ?<\/h2>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p><strong>L\u2019article 32<\/strong>&nbsp;habilite le Gouvernement \u00e0 l\u00e9gif\u00e9rer par ordonnance pour assurer la mise \u00e0 disposition des donn\u00e9es des v\u00e9hicules \u00ab connect\u00e9s \u00bb et des assistants de conduite aux forces de l\u2019ordre et aux services d\u2019incendie et de secours.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>La gestion de la donn\u00e9e, qui devient centrale pour la conception, la validation, l\u2019apprentissage et l\u2019exploitation des syst\u00e8mes et des services de mobilit\u00e9 automatis\u00e9e. Le cadre r\u00e8glementaire issu de la Loi d\u2019Orientation des Mobilit\u00e9s, concerne principalement l\u2019utilisation des donn\u00e9es d\u2019apprentissage et de validation et l\u2019utilisation des donn\u00e9es par les autorit\u00e9s publiques ; sa mise en \u0153uvre associera \u00e9troitement les acteurs, au premier rang desquelles les collectivit\u00e9s locales et en s\u2019assurant de la coh\u00e9rence avec le cadre europ\u00e9en et international.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>L\u2019habilitation vise \u00e9galement \u00e0 cr\u00e9er un cadre non discriminatoire d\u2019acc\u00e8s \u00e0 certaines donn\u00e9es des v\u00e9hicules pour le secteur priv\u00e9 permettant le d\u00e9veloppement de nouveaux services.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Il pr\u00e9voit aussi une habilitation pour construire un cadre permettant la circulation de v\u00e9hicules hautement automatis\u00e9s ainsi que des dispositions permettant l\u2019utilisation des donn\u00e9es du v\u00e9hicule connect\u00e9 dans un cadre appropri\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-sn-cta\"><div class=\"cta\">\n\t<div class=\"cta__wrapper\">\n\t\t<p class=\"cta__title\">\n\t\t\tPour plus d&rsquo;information \t\t<\/p>\n\n\t\t<p class=\"cta__desc\">\n\t\t\tContactez Guillaume Travers, Charg\u00e9 de Mission Homologation &#038; Validation de la S\u00e9curit\u00e9 des V\u00e9hicules Autonomes, CARA\t\t<\/p>\n\t<\/div>\n\t\t\t<a href=\"mailto: guillaume.travers@cara.eu\" class=\"cta__link\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer \">\n\t\t\tIci\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Loi d&rsquo;Orientation des Mobilit\u00e9s (LOM) La LOM, dite Loi d&rsquo;Orientation des Mobilit\u00e9s, publi\u00e9e au journal officiel le 26 d\u00e9cembre 2019, est une r\u00e9forme en profondeur des politiques de mobilit\u00e9s. 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