{"id":24314,"date":"2021-10-07T12:13:30","date_gmt":"2021-10-07T10:13:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cara.eu\/?p=24314"},"modified":"2021-10-08T10:08:16","modified_gmt":"2021-10-08T08:08:16","slug":"lusage-de-lespace-aerien-urbain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cara.eu\/fr\/lusage-de-lespace-aerien-urbain\/","title":{"rendered":"L\u2019usage de l\u2019espace a\u00e9rien urbain"},"content":{"rendered":"<div class=\"wrapper-content block-sn-chapo\"><p class=\"chapo-block\">\n\tDans ce contenu d&rsquo;expert, nous souhaitons mettre en avant notre fili\u00e8re du transport a\u00e9rien guid\u00e9. Nous allons vous pr\u00e9senter le r\u00e9gime juridique de ce moyen de transport encore peu d\u00e9velopp\u00e9 dans nos villes. <\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Ce contenu d&rsquo;expert est r\u00e9dig\u00e9 par <strong>Eug\u00e8ne Ojevan<\/strong>, issu de sa th\u00e8se : R\u00e9gime juridique et normatif en France et en Europe pour les entreprises de transport de passagers et de marchandises qui occupent l\u2019espace a\u00e9rien urbain public. <\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Avec la contribution de Claude Escala, pr\u00e9sident Fondateur <a href=\"https:\/\/www.cara.eu\/fr\/adherent\/supraways\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Supraways SAS<\/a>. <\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h2><strong>L\u2019\u00e9volution de la ville et la notion d\u2019organisation de son espace<\/strong><\/h2>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Dans un monde de plus en plus urbanis\u00e9, la diversification des solutions de transport qui cherchent \u00e0 am\u00e9liorer le service des transports dans la ville, \u00e0 les rendre plus accessibles, attractifs et moins couteux, cr\u00e9ent un besoin d\u2019adaptation des cadres r\u00e9glementaires, n\u00e9cessaires pour leur \u00e9mergence et leur d\u00e9veloppement. Acc\u00e9l\u00e9rant cette tendance, la quatri\u00e8me r\u00e9volution industrielle et num\u00e9rique multiplie les avanc\u00e9es technologiques qui transforment le secteur des transports, et notamment dans le domaine des transports urbains qui repr\u00e9sentent un immense march\u00e9. L\u2019ad\u00e9quation de l\u2019usage de l\u2019espace de la ville \u00e0 ces nouveaux modes de d\u00e9placement devient alors une probl\u00e9matique majeure, tout d\u2019abord parce que leur usage non-r\u00e9gul\u00e9 pourrait priver les citadins de cet espace, ou emp\u00eacher un d\u00e9veloppement harmonis\u00e9 de la ville, mais aussi parce qu\u2019ils occupent plusieurs \u00ab&nbsp;couches&nbsp;\u00bb ou \u00ab&nbsp;niveaux&nbsp;\u00bb de la ville&nbsp;: l\u2019espace souterrain, l\u2019espace au sol et, depuis le d\u00e9but du 20\u00e8me si\u00e8cle, l\u2019espace a\u00e9rien. Or la coexistence de tous ces types de transport, nouveaux ou traditionnels, et leur usage crois\u00e9 sur les diff\u00e9rents niveaux pr\u00e9cit\u00e9s de la ville, n\u00e9cessitent obligatoirement des r\u00e9ponses claires en termes de r\u00e9glementation.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content text-\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link\" href=\"https:\/\/www.cara.eu\/fr\/nos-filieres\/transport-aerien-guide\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Le transport a\u00e9rien guid\u00e9<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-image\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1024\" height=\"702\" src=\"https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/10\/visuel-transport-aerien-guide-1024x702.jpg\" alt=\"Transport a\u00e9rien guid\u00e9\" class=\"wp-image-24358\" srcset=\"https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/10\/visuel-transport-aerien-guide-1024x702.jpg 1024w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/10\/visuel-transport-aerien-guide-300x206.jpg 300w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/10\/visuel-transport-aerien-guide-768x527.jpg 768w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/10\/visuel-transport-aerien-guide-1536x1053.jpg 1536w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/10\/visuel-transport-aerien-guide-2048x1404.jpg 2048w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/10\/visuel-transport-aerien-guide-600x411.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>copyright Supraways<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Force est d\u2019ailleurs de constater que les difficult\u00e9s d\u2019organisation des flux, dans des zones urbaines de plus en plus denses et congestionn\u00e9es, mettent l\u2019espace a\u00e9rien urbain au centre de l\u2019organisation de la mobilit\u00e9 nouvelle. Plus d\u2019une centaine de projets sont \u00ab en chantier \u00bb dans le monde entier pour d\u00e9velopper cette nouvelle branche des transports urbains et cette tendance croit d\u2019ann\u00e9e en ann\u00e9e depuis 4 d\u00e9cennies. L\u2019espace a\u00e9rien devient donc une dimension de plus en plus recherch\u00e9e pour les nouveaux moyens de transports.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Il devient par cons\u00e9quent primordial de d\u00e9finir la notion d\u2019espace a\u00e9rien urbain \u00e0 travers ce nouveau concept de mobilit\u00e9 a\u00e9rienne urbaine. Dans une telle hypoth\u00e8se, il doit \u00eatre traduit par un syst\u00e8me social regroupant \u00e0 la fois l\u2019espace (dans un sens physique), l\u2019homme et ses activit\u00e9s, mais aussi les libert\u00e9s et les droits collectifs et individuels.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Dans le contexte de son d\u00e9veloppement historique, la ville a toujours \u00e9t\u00e9 per\u00e7ue en lien avec les transports et l\u2019usage de l\u2019espace urbain. Certains sociologues distinguent trois p\u00e9riodes avec trois types d\u2019organisation de la ville, qui expliquent l\u2019influence des transports sur cette derni\u00e8re :<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-list\">\n<ul><li>La Ville p\u00e9destre, caract\u00e9ris\u00e9e par sa densit\u00e9 (plus de 100 personnes \/ ha) et par un espace r\u00e9duit occup\u00e9 qui s\u2019\u00e9tend sur un rayon maximum de trois \u00e0 quatre kilom\u00e8tres, avec des rues \u00e9troites.<\/li><li>La Ville des transports en commun, d\u2019abord n\u00e9e de l\u2019introduction des trains et des tramways d\u00e8s le 19<sup>\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle. Le d\u00e9veloppement de l\u2019espace urbain est alors organis\u00e9 autour des stations, qui doivent \u00eatre accessibles en cinq \u00e0 dix minutes de marche \u00e0 pied. Ensuite, son organisation va changer avec la vague de transports urbains souterrains ou a\u00e9riens, devenus indispensables compte tenu de la densit\u00e9 des villes. Le cas du m\u00e9tro parisien avec des lignes a\u00e9riennes, ou celui du transport suspendu a\u00e9rien de Wuppertal, sont devenus des exemples classiques d\u2019une int\u00e9gration harmonis\u00e9e des infrastructures a\u00e9riennes des transports de la ville d\u00e8s le d\u00e9but du XX\u00e8me si\u00e8cle.<\/li><li>la Ville automobile. Le d\u00e9veloppement, l\u2019expansion et l\u2019accessibilit\u00e9 des v\u00e9hicules particuliers permettent \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 de repenser les horizons et d\u2019appr\u00e9cier la libert\u00e9 de d\u00e9placements. D\u00e9sormais, la seule contrainte qui conditionne la possibilit\u00e9 de se d\u00e9placer en voiture est le fait d\u2019existence d\u2019une route. La libert\u00e9 et la vitesse poussent la ville \u00e0 suivre ces changements : son p\u00e9rim\u00e8tre s\u2019\u00e9tend alors jusqu\u2019\u00e0 40 kilom\u00e8tres et plus. La ville adopte de nouveaux principes d\u2019extension de son territoire et s\u2019affranchit des axes de circulation. Ainsi, l\u2019infrastructure d\u00e9di\u00e9e (dans le cas des tramways par exemple) est remplac\u00e9e par l\u2019infrastructure partag\u00e9e (entre les v\u00e9hicules). La ville passe d\u2019une logique organisationnelle de lignes \u00e0 une logique de \u00ab zones \u00bb. De plus, ce zonage se sp\u00e9cialise avec la cr\u00e9ation de zones habitables et de zones industrielles ou commerciales. Or, l\u2019application du principe de zonage conduit \u00e0 une constellation de l\u2019espace urbain en s\u00e9parant les espaces industriels des espaces habit\u00e9s, la ville ancienne et la ville nouvelle.<\/li><\/ul>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Mais d\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es soixante, les cons\u00e9quences n\u00e9gatives de la d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019automobile et leur impact sur les d\u00e9placements quotidiens dans les zones urbaines ont atteint des limites critiques. Les villes, ayant des nombreux probl\u00e8mes li\u00e9s aux transports et plus particuli\u00e8rement aux questions de l\u2019environnement et de l\u2019\u00e9talement urbain, se sont redirig\u00e9es vers le d\u00e9veloppement du transport public. Toutefois, afin d\u2019apporter une r\u00e9ponse ad\u00e9quate et pour pouvoir se substituer \u00e0 la voiture, l\u2019offre et les technologies de transport public ont d\u00fb \u00eatre renforc\u00e9es et am\u00e9lior\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-image\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1024\" height=\"688\" src=\"https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/10\/transport-par-cable-1-1024x688.jpg\" alt=\"photo espace a\u00e9rien urbain \" class=\"wp-image-24318\" srcset=\"https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/10\/transport-par-cable-1-1024x688.jpg 1024w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/10\/transport-par-cable-1-300x201.jpg 300w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/10\/transport-par-cable-1-768x516.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Ce ph\u00e9nom\u00e8ne s\u2019accentue aujourd\u2019hui avec l\u2019av\u00e8nement de la \u00ab smart city \u00bb qui vise \u00e0 rendre l\u2019espace urbain compatible avec les infrastructures urbaines et la soci\u00e9t\u00e9, tout en int\u00e9grant les exigences d\u2019un d\u00e9veloppement durable. Les trois dimensions de l\u2019espace urbain (souterrain, terrestre, a\u00e9rien) apparaissent ici comme une valeur d\u00e9terminante pour le bon fonctionnement de cet organisme complexe qu\u2019est la ville et son espace a\u00e9rien apparait plus que jamais comme une dimension incontournable pour les transports urbains, car moins ch\u00e8re \u00e0 exploiter que le souterrain.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>La question se pose alors de savoir comment utiliser \u00e0 bon escient cette nouvelle dimension, et dans quel cadre r\u00e8glementaire.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h2><strong>L\u2019exploitation de l\u2019espace a\u00e9rien urbain par les acteurs du transport, freins et solutions<\/strong><\/h2>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h3>Les frein au d\u00e9veloppement du transport a\u00e9rien guid\u00e9<\/h3>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Des difficult\u00e9s sont apparues, relatives \u00e0 une utilisation correcte de l\u2019espace a\u00e9rien urbain et li\u00e9es aux particularit\u00e9s de cet espace, mais aussi \u00e0 celles des transports qui l\u2019utilisent. Et il s\u2019av\u00e8re par ailleurs qu\u2019il y a une insuffisance de r\u00e8gles permettant un usage optimal de cet espace a\u00e9rien par les entreprises de transport. Il est donc primordial d\u2019y rem\u00e9dier, d\u2019en faire \u00e9voluer le cadre juridique. Mais pour cela, il importe de faire un \u00e9tat des lieux et de comprendre les questions que cela soul\u00e8ve.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>La possibilit\u00e9 ou l\u2019impossibilit\u00e9 d\u2019usage de l\u2019espace a\u00e9rien urbain r\u00e9side en fait sur trois probl\u00e9matiques majeures :<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-list\">\n<ul><li>la d\u00e9finition de l\u2019espace a\u00e9rien urbain qui peut \u00eatre utilis\u00e9 par tout type de transport, qu\u2019il soit a\u00e9rien guid\u00e9 ou bien routier &#8211; a\u00e9rien (VTOL), ou a\u00e9rien proprement dit. Il est donc n\u00e9cessaire de d\u00e9terminer les fronti\u00e8res de cet espace pour pouvoir ensuite l\u2019exploiter pour la mobilit\u00e9 urbaine ;<\/li><li>la conception d\u2019une r\u00e9glementation unique de fonctionnement et de coexistence de diff\u00e9rents types de transport ;<\/li><li>la d\u00e9finition d\u2019un gestionnaire de l\u2019ensemble des transports de la ville. L\u00e0, les AOM sont les mieux plac\u00e9es pour g\u00e9rer l\u2019organisation de l\u2019ensemble des transports urbains, y compris de ceux qui sont a\u00e9riens, et les services techniques sp\u00e9cifiques resteraient donc en charge des questions de s\u00e9curit\u00e9 de fonctionnement pour chaque type de transport qui rel\u00e8verait de leur comp\u00e9tence.<\/li><\/ul>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-image\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/Transport-par-cable-photoshop-min-1024x768.png\" alt=\"Photo transport par c\u00e2ble\" class=\"wp-image-5059\" srcset=\"https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/Transport-par-cable-photoshop-min-1024x768.png 1024w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/Transport-par-cable-photoshop-min-300x225.png 300w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/Transport-par-cable-photoshop-min-768x576.png 768w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/Transport-par-cable-photoshop-min-600x450.png 600w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/Transport-par-cable-photoshop-min.png 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h3>Les solutions au d\u00e9veloppement du transport a\u00e9rien guid\u00e9<\/h3>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>La cr\u00e9ation d\u2019un nouveau cadre juridique doit advenir et avant tout se baser sur la simplification des r\u00e8gles existantes ainsi que sur l\u2019unification des r\u00e8gles particuli\u00e8res inh\u00e9rentes aux diff\u00e9rents types de transports urbains, permettant ainsi leur coexistence.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Pour cela plusieurs approches peuvent \u00eatre adopt\u00e9es :<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-list\">\n<ul><li>\u00ab l\u2019approche technologique \u00bb, quand chaque type de transport b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un cadre r\u00e9glementaire propre et d\u00e9di\u00e9. &nbsp;Elle permet de disposer de r\u00e8gles bien pr\u00e9cises et d\u00e9taill\u00e9es, qui tol\u00e8rent un certain niveau de coexistence des transports (les a\u00e9ronefs, les h\u00e9licopt\u00e8res, les drones). Toutefois, une telle sp\u00e9cialisation de normes rend difficile l\u2019intermodalit\u00e9 des transports, ainsi que l\u2019interaction avec les normes relatives aux autres types de transports.<\/li><li>\u00ab l\u2019approche spatiale \u00bb, quand la r\u00e9glementation est \u00e9tablie en prenant en compte les particularit\u00e9s de l\u2019espace occup\u00e9 ou utilis\u00e9 par les transports. Ici l\u2019accent est mis sur l\u2019espace et non sur la technologie, ce qui permet d\u2019englober une multitude de technologies, de d\u00e9gager les principes de leur fonctionnement et d\u2019y int\u00e9grer les solutions innovantes.<\/li><\/ul>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Une \u00e9ventuelle lib\u00e9ralisation de l\u2019usage de l\u2019espace a\u00e9rien urbain pourrait inciter le domaine priv\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper les technologies et amplifier le processus d\u2019adaptation du cadre r\u00e9glementaire, sachant que les r\u00e8gles actuelles offrent d\u00e9j\u00e0 des r\u00e9ponses concr\u00e8tes avec des m\u00e9canismes de mise en place de l\u2019innovation. En France, la LOM vient d\u2019ailleurs de d\u00e9finir la nouvelle tournure de la mobilit\u00e9 de demain et d\u2019encourager le passage dans une nouvelle \u00e8re de la mobilit\u00e9 urbaine, celle de la mobilit\u00e9 autonome. Cette nouvelle r\u00e9glementation cr\u00e9e un pr\u00e9c\u00e8dent quant \u00e0 la reprise par analogie des m\u00e9canismes pr\u00e9vus pour la mise en place de l\u2019innovation. Il est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 possible de se r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 des principes comme le principe GAME (Globalement Au Moins Equivalent), initialement appliqu\u00e9 aux transports guid\u00e9s et qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment repris par la r\u00e9glementation du v\u00e9hicule automatis\u00e9. En se basant sur une exp\u00e9rience existante et en faisant d\u2019elle un socle s\u00e9curitaire \u00e0 \u00e9galer, ce principe a l\u2019avantage de fixer un minimum r\u00e8glementaire \u00e0 l\u2019innovation dans le domaine de la mobilit\u00e9 urbaine.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>N\u00e9anmoins, l\u2019\u00e9volution technologique, acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e par la quatri\u00e8me r\u00e9volution industrielle, et l\u2019existence de m\u00e9canismes r\u00e8glementaires d\u00e9di\u00e9s \u00e0 l\u2019innovation ne suffisent pas. Il est donc n\u00e9cessaire de poursuivre une strat\u00e9gie politique audacieuse afin de faire de la France un leader et le berceau de l\u2019innovation pour les mobilit\u00e9s de demain. De nombreux acteurs de la recherche, de l\u2019industrie et de l\u2019innovation proposent des solutions nouvelles qui m\u00e9ritent d\u2019\u00eatre test\u00e9es et lib\u00e9r\u00e9es pour cr\u00e9er des emplois durables et faire la diff\u00e9rence \u00e0 l\u2019international. Or, dans le cadre de l\u2019espace a\u00e9rien, nous pouvons d\u00e9j\u00e0 nous r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 des exemples concrets o\u00f9 la d\u00e9termination des d\u00e9cideurs a propuls\u00e9 l\u2019innovation dans les transports publics. Ce fut r\u00e9cemment le cas pour l\u2019insertion des transports par c\u00e2ble en milieu urbain, avec une refonte du cadre r\u00e9glementaire et toutes les d\u00e9marches de concertation et d\u2019explication pr\u00e9alables.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-image\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"750\" height=\"500\" src=\"https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/transport-par-cable-2-photoshop.png\" alt=\"Photo transport par c\u00e2ble\" class=\"wp-image-5061\" srcset=\"https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/transport-par-cable-2-photoshop.png 750w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/transport-par-cable-2-photoshop-300x200.png 300w, https:\/\/s3.cara.eu\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/transport-par-cable-2-photoshop-600x400.png 600w\" sizes=\"(max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Mais il faut aller encore plus loin en favorisant la recherche et le d\u00e9ploiement de nouveaux syst\u00e8mes \u00e9mergents comme celui de Supraways ou d\u2019Hyperloop, transports guid\u00e9s qui \u00e9voluent dans l\u2019espace a\u00e9rien et veulent conqu\u00e9rir la ville. Sur le plan r\u00e8glementaire, ces acteurs formulent des propositions l\u00e9gislatives, r\u00e9glementaires, normatives et les pr\u00e9sentent aux diff\u00e9rents organismes et autorit\u00e9s comp\u00e9tentes, comme l\u2019AFNOR, l\u2019Assembl\u00e9e Nationale et les autres instances du monde du Transport et de l\u2019Urbanisme. &nbsp;Cette conqu\u00eate de l\u2019espace a\u00e9rien urbain est aussi renforc\u00e9e par la mise en place de la nouvelle mobilit\u00e9 a\u00e9rienne repr\u00e9sent\u00e9e par les drones et autres voitures volantes qui demandent un volume d\u2019espace qui soit le leur. Il est donc primordial de d\u00e9finir les fronti\u00e8res et le statut de l\u2019espace a\u00e9rien urbain, les conditions de son partage par les diff\u00e9rents modes de transport, et cela dans une logique du respect des droits de l\u2019homme (droit de la vie priv\u00e9e, protection des donn\u00e9es personnels, etc.) et de l\u2019environnement.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h2>Conclusion<\/h2>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>L\u2019offre de transports guid\u00e9s a\u00e9riens se diversifie, entre syst\u00e8mes \u00e0 c\u00e2ble et nouvelles technologies autonomes plus rapides et \u00e0 la demande, apportant diff\u00e9rentes solutions pour le d\u00e9placement des personnes et des marchandises dans les aires urbaines.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Sur le plan r\u00e8glementaire, l\u2019analyse du cadre existant applicable aux syst\u00e8mes urbains guid\u00e9s au sol et par c\u00e2ble montre qu\u2019il peut \u00eatre facilement adapt\u00e9 \u00e0 d\u2019autres modes a\u00e9riens de rupture, d\u00e8s lors qu\u2019ils sont guid\u00e9s par une infrastructure physique. En effet, cette infrastructure leur garantit une stabilit\u00e9 et un niveau maximal de s\u00e9curit\u00e9 en \u00e9voluant en site propre int\u00e9gral dans un couloir prot\u00e9g\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Cette base r\u00e8glementaire assez riche dont b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 les transports a\u00e9riens guid\u00e9s permettra de favoriser un d\u00e9ploiement \u00e0 court et moyen terme de la mobilit\u00e9 innovante, y compris pour les solutions a\u00e9riennes guid\u00e9es et autonomes (sans conducteur). Il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019un atout incontestable pour la France et les nouveaux acteurs de la mobilit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>Au-del\u00e0,&nbsp;ce patrimoine r\u00e9glementaire pourrait devenir une base suffisamment homog\u00e8ne pour construire \u00e0 terme un cadre unique de l\u2019espace a\u00e9rien urbain.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>En conclusion, nous pouvons dire que l\u2019utilisation de l\u2019espace a\u00e9rien urbain par les entreprises de transport n\u2019est qu\u2019une question de temps. La volont\u00e9 politique, renforc\u00e9e par les r\u00e9ponses r\u00e9glementaires apport\u00e9es par les transports a\u00e9riens guid\u00e9s, pourrait acc\u00e9l\u00e9rer une r\u00e9volution des d\u00e9placements dans la ville de demain, en permettant \u00e0 la fois l\u2019exploitation de l\u2019espace a\u00e9rien et la r\u00e9organisation de l\u2019espace au sol. Une ville rapide, confortable, respectueuse de l\u2019environnement et des droits des citadins, une ville telle que nous la r\u00eavons.<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-heading\">\n<h2>La fili\u00e8re a\u00e9rien guid\u00e9 chez CARA <\/h2>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>CARA int\u00e8gre aujourd&rsquo;hui 6 fili\u00e8res. Le transport a\u00e9rien guid\u00e9 est l&rsquo;une d&rsquo;elle. C&rsquo;est en 2009 que la premi\u00e8re loi issue du Grenelle de l\u2019environnement a identifi\u00e9 le transport a\u00e9rien guid\u00e9 en milieu urbain comme une piste de d\u00e9veloppement pour les villes fran\u00e7aises. <\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-paragraph\">\n<p>L&rsquo;espace a\u00e9rien urbain manque aujourd&rsquo;hui d&rsquo;exp\u00e9rimentation. Cela constitue un obstacle au d\u00e9veloppement et \u00e0 la promotion de ce syst\u00e8me en zone hors montagne. En effet, le transport a\u00e9rien guid\u00e9 suscite plusieurs inqui\u00e9tudes chez les citadins tels que l&rsquo;impact acoustique, paysager ou encore la dimension sociale.   <\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wrapper-content block-sn-cta\"><div class=\"cta\">\n\t<div class=\"cta__wrapper\">\n\t\t<p class=\"cta__title\">\n\t\t\tEn apprendre plus \t\t<\/p>\n\n\t\t<p class=\"cta__desc\">\n\t\t\tsur la fili\u00e8re du transport a\u00e9rien guid\u00e9\t\t<\/p>\n\t<\/div>\n\t\t\t<a href=\"https:\/\/www.cara.eu\/fr\/nos-filieres\/transport-aerien-guide\/\" class=\"cta__link\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer \">\n\t\t\tIci\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ce contenu d&rsquo;expert est r\u00e9dig\u00e9 par Eug\u00e8ne Ojevan, issu de sa th\u00e8se : R\u00e9gime juridique et normatif en France et en Europe pour les entreprises de transport de passagers et de marchandises qui occupent l\u2019espace a\u00e9rien urbain public. 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