{"id":39729,"date":"2023-09-26T10:30:45","date_gmt":"2023-09-26T08:30:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cara.eu\/?p=39729"},"modified":"2023-10-16T16:59:56","modified_gmt":"2023-10-16T14:59:56","slug":"emissions-polluants-vehicules-legers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cara.eu\/fr\/emissions-polluants-vehicules-legers\/","title":{"rendered":"Les polluants de v\u00e9hicules l\u00e9gers"},"content":{"rendered":"
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Les \u00e9missions de polluants non-r\u00e9glement\u00e9s de v\u00e9hicules l\u00e9gers Euro 6 \u00e0 la loupe<\/strong><\/h2>\n<\/div>\n\n
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Le projet EM6.3 financ\u00e9 par l’ADEME<\/a> dans le cadre du programme CORTEA1<\/sup> a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 en collaboration avec l’Universit\u00e9 Gustave Eiffel<\/a> et le CRMT<\/a>. Ce projet s\u2019est focalis\u00e9 dans l\u2019\u00e9tude des \u00e9missions de polluants non-r\u00e9glement\u00e9s (PNR) de cinq v\u00e9hicules l\u00e9gers Euro 6, utilisant trois types de carburants : l’essence, le gazole et le gaz naturel v\u00e9hicule (GNV). La technologie employ\u00e9e pour r\u00e9colter les donn\u00e9es de mesures \u00e9tait un analyseur FTIR2<\/sup> embarqu\u00e9. Les r\u00e9sultats de ce projet fournissent des informations utiles pour les d\u00e9cideurs et les chercheurs dans le domaine de la compr\u00e9hension des \u00e9missions de polluants provenant des v\u00e9hicules l\u00e9gers, et contribuent ainsi \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration de la mod\u00e9lisation de la qualit\u00e9 de l\u2019air et de sa pr\u00e9servation.

1<\/sup>https:\/\/expertises.ademe.fr\/content\/connaissances-reduction-a-source-traitement-emissions-polluants-lair<\/em>
2<\/sup>Fourier-transform infrared spectroscopy<\/em> : spectroscopie infrarouge \u00e0 transform\u00e9e de Fourier<\/p>\n<\/div>\n\n

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Quels sont ces polluants importants, et pourtant exclus des crit\u00e8res r\u00e9glementaires ?<\/strong><\/h3>\n<\/div>\n\n
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Les \u00e9missions de polluants provenant des v\u00e9hicules l\u00e9gers ont un impact significatif sur la qualit\u00e9 de l’air et sur la sant\u00e9 publique. La norme Euro 6 vise \u00e0 limiter les \u00e9missions de polluants r\u00e9glement\u00e9s tels que les oxydes d\u2019azote (NOx). Cependant, il est tout aussi important de comprendre les \u00e9missions d\u2019autres polluants non-r\u00e9glement\u00e9s (les PNR), qui ont des effets n\u00e9fastes sur l’environnement et sur notre sant\u00e9 dont certains seront pris en compte dans la future norme Euro 7. La liste de ces polluants est tr\u00e8s longue et les principaux ont \u00e9t\u00e9 trait\u00e9s dans le cadre de cette \u00e9tude, \u00e0 savoir :<\/p>\n<\/div>\n\n

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  • Les hydrocarbures non-br\u00fbl\u00e9s de type CxHy<\/strong> o\u00f9 nous retrouvons : le m\u00e9thane (CH4<\/sub>), l\u2019\u00e9thyl\u00e8ne (C2<\/sub>H4<\/sub>), l\u2019\u00e9thane (C2<\/sub>H6<\/sub>), le propyl\u00e8ne (C3<\/sub>H6<\/sub>), le propane (C3<\/sub>H8<\/sub>), le 1,3-butadi\u00e8ne (1,3-C4<\/sub>H6<\/sub>), l\u2019isobut\u00e8ne (iso-C4<\/sub>H8<\/sub>), le benz\u00e8ne(C6<\/sub>H6<\/sub>), le toul\u00e8ne (C7<\/sub>H8<\/sub>).<\/li>\n<\/div>\n\n
    \n
  • Les compos\u00e9s organiques oxyg\u00e9n\u00e9s (PNR de type CxHyOz<\/strong>) o\u00f9 nous retrouvons : le formald\u00e9hyde HCHO), l\u2019acide formique HCOOH, l\u2019\u00e9thanol C2<\/sub>H5<\/sub>OH et l\u2019ac\u00e9tald\u00e9hyde CH3<\/sub>CHO.<\/li>\n<\/div>\n\n
    \n
  • L\u2019ammoniac (NH3<\/sub>)<\/li>\n<\/div>\n\n
    \n
  • Le protoxyde d’azote (N2<\/sub>O)<\/li>\n<\/div>\n\n
    \n
  • Le dioxyde de soufre (SO2<\/sub>)<\/li>\n<\/div><\/ul>\n<\/div>\n\n
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    Bon \u00e0 savoir<\/s><\/strong><\/h4>\n<\/div>\n\n
    \n

    <\/strong>A ce jour, certaines technologies permettant de r\u00e9aliser ce genre de mesures d\u2019\u00e9missions sont en cours de d\u00e9veloppement. Le projet CORTEA EM6.3 a permis par ailleurs de valider l\u2019usage d\u2019une technologie de type analyseur FTIR embarqu\u00e9 pour mesurer les \u00e9missions instantan\u00e9es d\u2019une large gamme de polluants. Une grande avanc\u00e9e pour l\u2019\u00e9tat de l\u2019art technologique du secteur de la mesure embarqu\u00e9e !<\/p>\n<\/div>\n\n

    \n

    Quelles sont les \u00e9tapes d\u2019une campagne de mesure de polluants ?<\/strong><\/h3>\n<\/div>\n\n
    \n

    Toute campagne de mesure normative doit respecter un ensemble d\u2019indications de conduite pour r\u00e9aliser un parcours \u00ab r\u00e8glement\u00e9 \u00bb. Dans le cadre du projet CORTEA, des parcours r\u00e9glement\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s en r\u00e9gion lyonnaise conform\u00e9ment aux conditions du cycle RDE3<\/sup> correspondant aux v\u00e9hicules l\u00e9gers.<\/p>\n<\/div>\n\n

    \n

    3<\/sup>Real Driving Emissions : cycle de roulage en condition r\u00e9elle sur route ouverte<\/em><\/p>\n<\/div>\n\n

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    \"\"<\/figure>\n<\/div>
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    \"\"
    Figure 1 : Outil d’aide \u00e0 la conduite<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n
    \n

    Un parcours RDE comporte :<\/h4>\n<\/div>\n\n
    \n
      \n
    • 34% de distance en ville (parcours urbain)<\/li>\n<\/div>\n\n
      \n
    • 33% en dehors de la ville (parcours extra-urbain)<\/li>\n<\/div>\n\n
      \n
    • Le reste soit 33% sur autoroute<\/li>\n<\/div><\/ul>\n<\/div>\n\n
      \n

      La dur\u00e9e de l\u2019essai doit \u00eatre comprise entre 90 et 120 minutes.<\/p>\n<\/div>\n\n

      \n

      A la fin de l\u2019essai, l\u2019analyseur FTIR g\u00e9n\u00e8re des fichiers avec les donn\u00e9es brutes. Pour les traiter, il faut effectuer un d\u00e9pouillement de donn\u00e9es avec divers logiciels de traitement qui permettent de g\u00e9n\u00e9rer des proc\u00e8s-verbaux d\u2019essai reprenant les donn\u00e9es et les r\u00e9sultats obtenus. Les \u00e9missions de polluants de v\u00e9hicules l\u00e9gers sont exprim\u00e9es en masse par kilom\u00e8tre (g\/km).<\/p>\n<\/div>\n\n

      \n

      Il est \u00e9galement possible de classer l\u2019information par type de parcours (urbain, extra-urbain, autoroute), ou de comparer les r\u00e9sultats avec d\u2019autres essais faits avec des carburants diff\u00e9rents.<\/p>\n<\/div>\n\n

      \n

      Les ing\u00e9nieurs qui r\u00e9alisent ce type de travail ma\u00eetrisent les logiciels de traitement et ont des comp\u00e9tences en chimie, en physique et sont tr\u00e8s souvent des ing\u00e9nieurs motoristes. <\/p>\n<\/div>\n\n

      \n

      Qu’est-ce que le projet CORTEA EM6.3 nous apprend sur les \u00e9missions des PNR de v\u00e9hicules l\u00e9gers ?<\/h3>\n<\/div>\n\n
      \n

      Dans le cadre du projet, les \u00e9missions des PNR ont \u00e9t\u00e9 analys\u00e9es en fonction des carburants utilis\u00e9s et ont permis d\u2019aboutir aux conclusions suivantes :<\/p>\n<\/div>\n\n

      \n
        \n
      • Les \u00e9missions d\u2019oxyde d\u2019azote (NOx)<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 similaires pour les trois types de carburants, avec tous les cinq v\u00e9hicules mesur\u00e9s respectant les seuils d\u2019\u00e9missions de la norme Euro 6 sur le cycle RDE.<\/li>\n<\/div><\/ul>\n<\/div>\n\n
        \n
          \n
        • Les \u00e9missions de CO2<\/sub><\/strong> varient en fonction du type de carburant utilis\u00e9 dans les v\u00e9hicules, avec une plus grande quantit\u00e9 \u00e9mise par les v\u00e9hicules \u00e0 essence par rapport au gazole et au GNV.<\/li>\n<\/div><\/ul>\n<\/div>\n\n
          \n

          Concernant hydrocarbures non-br\u00fbl\u00e9s (PNR de type CxHy<\/strong>) :<\/h4>\n<\/div>\n\n
          \n
            \n
          • Les v\u00e9hicules \u00e0 essence \u00e9mettent des niveaux relativement \u00e9lev\u00e9s de benz\u00e8ne et de tolu\u00e8ne, tandis que les v\u00e9hicules utilisant le GNV \u00e9mettent des niveaux \u00e9lev\u00e9s de m\u00e9thane (CH4<\/sub>) et \u00e9thyl\u00e8ne (C2<\/sub>H6<\/sub>).<\/li>\n<\/div>\n\n
            \n
          • Les v\u00e9hicules \u00e0 essence \u00e9mettent des niveaux significatifs de propane (C3<\/sub>H8<\/sub>), qui est consid\u00e9r\u00e9 comme un sous-produit du processus d’oxydation.<\/li>\n<\/div>\n\n
            \n
          • Les \u00e9missions des compos\u00e9s \u00e9thyl\u00e8ne, propyl\u00e8ne, 1.3-butadi\u00e8ne et isobut\u00e8ne sont faibles dans les gaz d’\u00e9chappement de tous les v\u00e9hicules test\u00e9s, avec des niveaux inf\u00e9rieurs \u00e0 0,4 mg\/km.<\/li>\n<\/div>\n\n
            \n
          • La pr\u00e9sence d’\u00e9thanol dans les \u00e9missions des v\u00e9hicules \u00e0 essence est due \u00e0 la composition des carburants E5 et E10.<\/li>\n<\/div><\/ul>\n<\/div>\n\n
            \n
            \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n
            \n

            Les compos\u00e9s organiques oxyg\u00e9n\u00e9s CxHyOz<\/strong> sont tr\u00e8s peu pr\u00e9sents dans les gaz d\u2019\u00e9chappement de tous les v\u00e9hicules test\u00e9s (moins de 0,4 mg\/km). Nous trouvons la pr\u00e9sence d\u2019\u00e9thanol pour les v\u00e9hicules essence (0,3 mg\/km), ce qui s\u2019explique par sa pr\u00e9sence dans les carburants (E5 et E10).<\/p>\n<\/div>\n\n

            \n
            \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n
            \n

            En ce qui concerne les autres polluants non-r\u00e9glement\u00e9s (PNR) :<\/p>\n<\/div>\n\n

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              \n
            • Le protoxyde d’azote (N2<\/sub>O) est principalement pr\u00e9sent dans les \u00e9missions des v\u00e9hicules diesel en raison de la combustion en m\u00e9lange pauvre.<\/li>\n<\/div>\n\n
              \n
            • L\u2019ammoniac (NH3<\/sub>) est \u00e9mis par les motorisations GNV et essence, r\u00e9sultant d’une hydrog\u00e9nation pendant les phases riches du fonctionnement moteur.<\/li>\n<\/div>\n\n
              \n
            • Les \u00e9missions de dioxyde de soufre (SO2<\/sub>) sont minimes pour tous les v\u00e9hicules test\u00e9s du fait de la tr\u00e8s faible teneur en soufre dans les carburants test\u00e9s.<\/li>\n<\/div><\/ul>\n<\/div>\n\n
              \n
              \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n
              \n

              L’\u00e9tude des \u00e9missions de polluants non r\u00e9glement\u00e9s (PNR) des v\u00e9hicules l\u00e9gers Euro 6 sur cycle RDE en fonction des diff\u00e9rents carburants a montr\u00e9 des diff\u00e9rences significatives sur certains polluants. En compl\u00e9ment de cette connaissance apport\u00e9e sur les polluants, les travaux r\u00e9alis\u00e9s dans le cadre du projet ont permis de montrer une corr\u00e9lation \u00e9lev\u00e9e entre les mesures effectu\u00e9es par l’analyseur FTIR embarqu\u00e9 et le syst\u00e8me PEMS4<\/sup> pour les \u00e9missions instantan\u00e9es de CO2<\/sub> et de NOx. De ce fait, les participants du projet ont pu valider une nouvelle technologie (FTIR embarqu\u00e9e) pouvant \u00eatre utilis\u00e9e en compl\u00e9ment du syst\u00e8me PEMS pour mesurer les \u00e9missions de polluants non-r\u00e9glement\u00e9s. L’analyseur FTIR embarqu\u00e9 est d\u00e9sormais un outil fiable pour mesurer les \u00e9missions instantan\u00e9es de PNR offrant un bon niveau de confiance dans les valeurs mesur\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n\n

              \n

              4<\/sup>Portable emissions measurement system : syst\u00e8me de mesures des \u00e9missions \u00e0 l\u2019\u00e9chappement, embarqu\u00e9 sur le v\u00e9hicule, utilis\u00e9 notamment lors des mesures sur cycle RDE pour l\u2019homologation des v\u00e9hicules<\/em><\/p>\n<\/div>\n\n

              \n

              A la veille de l\u2019entr\u00e9e en vigueur de la norme Euro 7, il est important de continuer \u00e0 contr\u00f4ler les \u00e9missions de PNR pour r\u00e9duire leur impact sur l’environnement et sur la sant\u00e9 publique.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n

              \n

              Les acteurs du projet CORTEA EM6.3 :<\/h4>\n<\/div>\n\n
              \n
              \"\"<\/figure>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n
              \n\t
              \n\t\t

              \n\t\t\tPour plus d’informations, veuillez contacter :\t\t<\/p>\n\n\t\t

              \n\t\t\t– Bernard Guiot, Responsable R&D
              \r\n Tel : 04 78 66 63 97 \/ 06 99 00 17 18
              \r\n Mail : bguiot@crmt.fr
              \r\n
              \r\n– Yassine Azizi, Expert en analyse d’\u00e9missions et catalyse
              \r\n Tel : 04 78 66 63 94 \/ 06 68 93 78 64
              \r\n Mail : yazizi@crmt.fr\t\t<\/p>\n\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              Les \u00e9missions de polluants non-r\u00e9glement\u00e9s de v\u00e9hicules l\u00e9gers Euro 6 \u00e0 la loupe Le projet EM6.3 financ\u00e9 par l’ADEME dans le cadre du programme CORTEA1 a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 en collaboration avec l’Universit\u00e9 Gustave Eiffel et le CRMT. Ce projet s\u2019est focalis\u00e9 dans l\u2019\u00e9tude des \u00e9missions de polluants non-r\u00e9glement\u00e9s (PNR) de cinq v\u00e9hicules l\u00e9gers Euro 6, […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":39873,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false},"categories":[82],"tags":[],"industry":[415,413],"acf":[],"yoast_head":"\nLes polluants de v\u00e9hicules l\u00e9gers<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Contenu d'expert sur les "\u00e9missions de polluants non-r\u00e9glement\u00e9s de v\u00e9hicules l\u00e9gers", au c\u0153ur du projet CORTEA pilot\u00e9 par le CRMT.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.cara.eu\/fr\/emissions-polluants-vehicules-legers\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" 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