eRoadMontBlanc : une étape clé vers la route électrique pour décarboner le transport routier
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- Electromobilité
Le projet eRoadMontBlanc, expérimenté sur le site unique de Transpolis, explore et valide la technologie d’alimentation électrique par le sol (APS) pour permettre aux véhicules — notamment les poids lourds — de se recharger en roulant.
Cette solution représente aujourd’hui l’une des voies les plus prometteuses pour décarboner le transport routier longue distance, en limitant la dépendance aux batteries et en réduisant drastiquement l’empreinte carbone du secteur.
Un projet structuré en deux phases
Phase 1 (2023–2026) – Validation sur site expérimental Transpolis
- Construction d’une piste APS instrumentée
- 5 000 km d’essais réalisés
- Fonctionnement technique, sécurité et robustesse démontrés
- Maturité atteinte : TRL 5–6
Phase 2 (2026–2029) – Démonstrateur sur route ouverte (RN205)
- Tests grandeur nature sous circulation réelle
- Validation sécurité, interopérabilité, viabilité hivernale
- Objectif de maturité : TRL 7–8
Un consortium d’excellence
Le projet rassemble des acteurs industriels et scientifiques majeurs :
- Alstom : technologie APS, déjà éprouvée sur 12 réseaux de tramways (90 millions de km).
- ATMB : infrastructure et exploitation sur route ouverte.
- Greenmot : intégration véhicule, rétrofit industriel.
- Pronergy : électronique de puissance embarquée.
- Université Gustave Eiffel : chaussées, matériaux, jumeau numérique, optimisation énergétique et acceptabilité.
Une technologie robuste, sécurisée et hautement performante
Transfert d’énergie en roulant
- Jusqu’à 150 kW continus (véhicule utilitaire léger) – transfert de 500 kW avec le PL à partir du mois de juin 2026
- Rendement global : 94 %
- Captation automatisée, sans intervention du conducteur
🚧 Intégration dans la chaussée
- Résistance validée sur 5 millions de cycles équivalents poids lourd
- Essais FABAC et trafic réel confirmant la durabilité
- Aucune dégradation observée
❄️ Viabilité hivernale
- Résistance aux lames acier et caoutchouc
- Courants vagabonds sous les seuils normatifs
🚗 Sécurité et dynamique vis-à-vis de l’adhérence des véhicules
- Tests freinage, dépassement, surfaces sèches/mouillées
- Aucun comportement instable induit
Vers un déploiement national et européen
Les analyses montrent que l’APS constitue aujourd’hui :
- les rapports des groupes de travail de la DGITM menés en 2021 indiquent que la solution est très pertinente pour décarboner le transport longue distance
- une technologie interopérable pour tous types de véhicules,
- capable d’alimenter jusqu’à 15 véhicules par km,
- permettant une réduction possible de 90 % des émissions de GES,
- et reposant sur une technologie française éprouvée depuis plus de 25 ans.
La phase 2, menée sur la RN205, permettra d’en confirmer la faisabilité en conditions réelles et de potentiellement engager une logique de déploiement à grande échelle, en France puis en Europe.
