Le projet Decarbomile est un projet européen issu du programme HORIZON EUROPE. 

Son objectif est d’identifier, qualifier, tester et évaluer des solutions de logistique du dernier kilomètre dans 4 villes européennes : Nantes, Hambourg, Logroño et Istanbul. Il a duré 4 ans de septembre 2022 à août 2026 (48 mois au total). Au-delà des municipalités, il rassemblait des fournisseurs de solutions technologiques, des constructeurs (vélo cargos, conteneurs), bureaux d’études, cabinet de conseil (assistance à maîtrise d’ouvrage), et des laboratoires de recherche. 

Décarboner la logistique du dernier kilomètre signifie rechercher des solutions qu’il s’agisse de véhicules ou de méthodes de livraison (via la mutualisation et/ou l’optimisation des tournées) visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre pour ce segment de livraison (du fournisseur au client). 

Ce sujet est souvent traité dans les territoires urbains et souvent rattaché à la livraison de colis liés au e-commerce. En effet, cette activité engendre un nombre massif de livraisons qui ont un impact sur la circulation par conséquentes sur les émissions de gaz à effet de serre.  

D’ailleurs, d’après le Rapport de la mission logistique urbaine durable 2025, elle représentait 10 à 15 % des déplacements motorisés, et elle concentre une part significative des émissions de polluants atmosphériques et de gaz à effet de serre : jusqu’à 30 % dans les agglomérations denses. Le rapport précise aussi qu’elle représentait entre 15 et 20% des véhicules par km, 30% de l’occupation de la voirie en ville, génère 42,7% des NO2 et 39,7% des PM10 attribuables aux émissions du secteur des transports (association Respire). 

Ainsi, la décarbonation du dernier kilomètre est un sujet de santé public. Il entre dans la cible des actions des villes européennes qui tentent d’atteindre les objectifs en matière de baisse des émissions de gaz à effet de serre. Le projet DECARBOMILE vise à relever le défi de trouver des solutions innovantes pour décarboner la logistique du dernier kilomètre dans les zones urbaines tout en assurant un niveau de service de livraison efficace avec une demande croissante. L’objectif est de tester aussi bien des innovations en termes de méthode qu’en termes de véhicules et de logiciel. 

Différentes solutions ont été sélectionnées pour les implémenter sur des sites pilotes sélectionnés par les villes impliquées afin de les tester et de les évaluer. Dans le tableau suivant, certains des innovations testées sont décrites. Elles s’insèrent toutes dans des cas d’usage visant à livrer le dernier kilomètre (du fournisseur au client final).  

Visualise la disponibilité et la localisation en temps réel des véhicules d’une même flotte, et renseigne l’utilisateur sur l’état de charge de la batterie. 

Indique le trajet permettant d’optimiser la consommation d’énergie et de diminuer les émissions de polluants, tout en tenant compte des contraintes temporelles d’exploitation. Permet un ajustement en temps réel selon l’état de la route (fermetures de routes, accidents, changements du plan de livraison). 

Gère et pilote le volume de marchandises des véhicules afin d’optimiser les flux de livraison. Permet d’ajuster le plan de livraison pour récupérer les marchandises et coordonner les flux entre les différents opérateurs et/ou livreurs. 

Définit les localisations les plus pertinentes pour installer des micro-hubs, en fonction de l’aménagement de la ville et des contraintes réglementaires (ZTL, ZFE, etc.). 

Prédit la demande de livraison au client final pour planifier le besoin en main-d’œuvre. Un module complémentaire anticipe la charge prévue pour chaque véhicule de la flotte et répartit les colis pour optimiser leur usage, afin d’éviter les véhicules à moitié pleins et d’adapter le choix du véhicule au volume à livrer (vélo cargo, utilitaires, etc.). 

Modélise les réseaux de transport existants (routes, réseau de TC, rail, etc.) et les données opérationnelles, afin de tester des scénarios pour optimiser le service de logistique du dernier kilomètre. 

Conçu pour être facilement utilisable par l’opérateur et servir de micro-hub mobile. Testé sur le segment de l’avant-dernier au dernier kilomètre, avec une expérimentation portant sur le transport de boissons pour livrer des commerces en centre-ville. 

Pilotés via une application, ils stockent la marchandise des transporteurs pour que le client final puisse la récupérer. Les artisans peuvent également y stocker temporairement leurs outils ou marchandises et réaliser plusieurs livraisons avec le vélo-cargo du hub. 

Recueillent des informations sur l’humidité et la température des contenants, afin de connaître l’état des marchandises transportées et de s’assurer du bon maintien de la chaîne du froid (nourriture, médicaments, etc.). 

A Logroño, deux expérimentations visaient à mettre à disposition des vélo cargos pour permettre aux artisans et commerçants locaux de livrer le dernier kilomètre de manière décarbonée. Un est situé à côté du marché couvert de la ville et l’autre à l’intérieur du micro hub, à l’entrée du centre-ville. Le vélo cargo localisé dans le micro hub se déverrouille via une application. En effet, les artisans et/ou opérateurs peuvent utiliser ce vélo cargo pour livrer le dernier kilomètre. Le micro hub joue le rôle de centre de consolidation urbain. Plusieurs opérateurs ont testé ce dispositif. Toutefois, il a été difficile de trouver des opérateurs volontaires. Il est maintenu même si le projet s’est terminé.   

Le second se situe juste au-dessus d’un entrepôt en sous-sol, réfrigéré, où les artisans et commerçants peuvent, au besoin, stocker des marchandises avant livraison. Ainsi, le véhicule pour livrer le dernier kilomètre aux clients localisés en ville est mutualisé et disponible pour ces acteurs. En 1 mois et demi, 2,5 livraisons par jour ont été réalisées pour 14,3 km parcourus par jour. Il s’agissait de produits provenant du marché (fruits, légumes, nourritures fraîches, lettres, documents, livres). Au-delà des quelques livraisons, le travail de concerter et de rassembler les commerçants de la ville a lancé une dynamique de collaboration. En effet, un collectif d’une trentaine de commerçants de la ville s’est formé. Il s’agit d’un des accomplissements les plus concrets du projet à Logrono. 

Si les expérimentations n’ont pas pu prouver une décarbonation significative de la livraison du dernier kilomètre, la création de ces cas d’usage et la mobilisation des commerçants, artisans et opérateurs, leur ont permis d’être informé des alternatives décarbonées possibles pour livrer dans le centre-ville. Également, ils ont favorisé une dynamique de collaboration qui perdure au-delà du temps de vie du projet.

Pour assurer l’héritage et la transmission des apprentissages des expérimentations du projet, un « livre blanc » a été produit pour aider les entreprises, partenaires et autres collectivités souhaitant mettre en place un projet de logistique du dernier kilomètre. 

Dans ce document, des recommandations ont été faites afin d’éclairer les différentes parties prenantes souhaitant structurer la logistique urbaine du dernier km sur plusieurs éléments clés : 

Plusieurs outils permettent de faciliter la mise en place de solutions décarbonées, comme notamment :

Elles permettent aux véhicules décarboné et aux habitants de la zone d’y accéder et de pouvoir livrer les commerces. La municipalité doit proposer des places de stationnement aux opérateurs pour faciliter la livraison.

Il s’agit d’une aide pouvant faciliter le travail des autorités locales et donner un cadre clair aux acteurs économiques. Ce plan intègre par exemple les autorisations d’accès au centre-ville, les heures de livraisons, les procédures d’autorisation, les éléments nécessaires en termes de faibles émissions et les objectifs de décarbonation. A travers ce cadre, il s’agira de veiller à éviter les règles contradictoires qui empêcheraient le développement opérationnel de la logistique du dernier kilomètre.  Un tel cadre implique de la souplesse et une phase de test avant de pérenniser les restrictions. 

Une approche collaborative

La collaboration entre acteurs est ainsi au cœur du projet. Le Livre Blanc aborde également les idées suivantes pour aider les acteurs à développer un système de livraison du dernier kilomètre décarboné : 

Incitation financière :

(rajouter logo danger) Trouver un équilibre entre la flexibilité règlementaire ou adaptive et la complexité/rigidité des procédures

Travail d’étude du marché :

Agir sur l’aménagement urbain :

Gouvernances et collaborations :